É essencial para sua segurança verificar o bom estado de seus pneus. A área de contato de um pneu ao solo é igual à área da sua mão. E esta área, multiplicada por quatro, é a base de sua segurança e de seus passageiros. Há que se reconhecer que os pneus sofrem constantemente: percurso com pedregulhos, caminhos com buracos, estradas de montanhas, calçadas tortas... não há alternativa!

Estrutura do pneu: radial ou convencional. Diâmetro interno: diâmetro da extremidade. Dimensão do pneu: exemplo:195/55/15, 195 =largura do pneu =195mm 55 =série do pneu (proporção,altura e largura) 15 =diâmetro da extremidade =15 polegadas. Índice de carga: carga máxima que o pneu pode transportar à velocidade máxima (indica o índice da velocidade). Índice da velocidade: velocidade máxima admitida para transportar a carga indicada no índice de carga Tubeless: o pneu é constituído de um só elemento, não tem câmera de ar. T.W.I.- Indicador de uso: zona onde se localiza o termômetro de uso,situado no fundo de uma estrutura dentro de um dos principais encaixes.

Quando você substituir seus pneus, respeite sempre as especificações indicadas pelo construtor. Os pneus originais são montados de acordo com as características técnicas do veículo. Elas são determinadas pelo construtor e são homologadas pelo Ministério dos Transportes. Em efeito, o índice de carga, índice de velocidade e a dimensão de um pneu são calculados para oferecer o máximo de segurança e de lazer ao motorista. Índice de velocidade não corresponde apenas ao limite de velocidade admitido pelo pneu, mas constitui um índice de resistência aos esforços, a fim de oferecer a melhor relação: PERFORMANCE /COMPORTAMENTO /SEGURANÇA.*

As provas de uso estão situadas no fundo da estrutura, não devendo ser jamais inferior a 1,6mm. A profundidade da estrutura de um pneu não pode ser jamais inferior a 1,6mm. Este limite é fixado pelo código rodoviário. Ultrapassar este limite legal significa uma perda eficaz do pneu, uma má estabilidade nas estradas, distâncias de frenagens mais longas e um aumento do risco de aquaplanagem... Nestas condições, sua segurança não é garantida. Primeiro caso: pneu novo, estruturas compreendidas entre 7e 9mm: o auge de contato ao solo é normal, a evacuação da água é total. Segundo caso: pneu a 3mm de estrutura: o auge de contato ao solo é reduzido, a água não evacua totalmente, seu risco é maior. Os indicadores, que são quatro, estão distribuídos uniformemente sobre a circunferência do pneu. Eles são facilmente localizados graças a um símbolo marcado no reforço do pneu = T.W.I.= Tread wear indicators = Indicador de desgaste do pneu.

A disposição do controle técnico e do código rodoviário (artigo R59) previne, entre outros, a interdição sobre os veículos automobilísticos ou em seus reboques quando: » Os pneus apresentam estruturas diferentes (salvo o estepe). » São usados pneus de tipos diferentes sobre o mesmo eixo (marca, dimensão, utilização, estrutura, velocidade e carga identificada). » Figura nos pneus um índice de carga ou um código de velocidade inferior às capacidades máximas previstas pelo construtor do veículo (não aplicável aos veículos cuja velocidade máxima é superior a 160 Km/h e aos equipados com pneus para neve com código de velocidade igual a Q).

Uma profundidade mínima de 1,6mm. As dimensões conforme os prescritos de seu construtor ou de seus fabricantes. Uma diferença de profundidade de estrutura entre dois pneus montados sobre o mesmo eixo de 5mm no máximo. Eles não devem ter nenhuma deformação (bolha, inchaço ou corte). Verificar sistematicamente a presença da válvula É lamentável comprometer a segurança e a vida útil de seus pneus buscando economizar nos preços das válvulas! A válvula é um elemento muito importante que participa da vedação do pneu e contribui para sua vida útil. Durante sua utilização, uma válvula se deteriora pela velocidade e pela força centrífuga. Fazer controle e calibrar os seus pneus Uma calibragem malfeita deixa em desconforto o motorista e desgasta prematuramente as peças da direção, os rolamentos e os pneus. Um problema, mesmo pequeno, constatado na direção, pode ter sua origem dentro de uma calibragem defeituosa dos pneus. A calibragem permite suprir as vibrações das juntas lamocinéticas. É muito importante fazer o controle regularmente do conjunto das suspensões dianteiras e traseiras. Verificar ao menos uma vez por mês Uma pressão insuficiente é um fator de risco, um pneu mal calibrado tende a assumir flexões muito grandes. A maioria dos estouros é causada porque o pneu está muito baixo.

Esta verificação deve ser efetuada sobre os pneus frios, depois de andar no máximo 2 a 3 quilômetros. Em caso de um controle no calor, reajustar 0,3 unidade de medida = 0,3 bar atmosférica a pressão aconselhada. Não esqueça o estepe. Uma baixa de pressão se explica pelo escape natural do ar através dos componentes do pneu, ou nas baixas temperaturas ambientais, ou ainda por pequenas perfurações que, nos tubeless, não implicam em esvaziamento imediato, mas podem causar danos irreversíveis. A pressão do ar varia em função do veículo e do tipo de trajeto: » percurso prolongado » utilização de carga cheia » conduzir esportivo sobre estradas sinuosas » tração de carreta, de reboque, etc. Informe-se sempre sobre as recomendações do quadro de ar.

Esquema: Figura n.º 1: os pneus da frente gastam mais que os pneus de trás (tração dianteira). O motorista está habituado a ter menos aderência na parte dianteira. Figura n.º 2: se os pneus novos estão na frente: o comportamento do veículo é trocado (equilíbrio de aderência DIANT/TRAS é invertido, alterando a impressão de segurança). sobre estrada escorregadia, perda da aderência da borda de trás, sobre o eixo que não se tem controle. Figura n.º 3: se os pneus novos estão atrás: o comportamento do veículo é idêntico ao que estamos habituados (equilíbrio na aderência, mantendo um nível de segurança superior). aderência máxima sobre o eixo de trás, que não se tem controle.

Somente um exame sistemático dos pneus permite diagnosticar uma má regulagem do alinhamento. Uma má geometria da suspensão e das rodas provoca um desgaste anormal dos pneus e pode inclusive perturbar o comportamento em estradas e a segurança do veículo, mesmo que a falta não seja necessariamente percebida pelo motorista.

Seu conselheiro Peugeot é a melhor pessoa para julgar a oportunidade do reparo em função do uso do pneu. Em todo reparo consecutivo a uma perfuração, é necessária a desmontagem da caixa metálica. Certas deteriorações só são visíveis no interior. * Manual de especificações estabelecido por seus construtores.