O SISTEMA DE FRENAGEM É O PRIMEIRO COMPONENTE DE SEGURANÇA DE SEU VEÍCULO Mais do que simplesmente parar o carro dentro das condições normais de trânsito, o funcionamento do sistema de freios é fundamental. Isto explica por que, dentro do controle técnico, se ele for ruim, será submetido a um novo teste antes do reparo. Princípio de frenagem » Quando você pisar no pedal do freio, o cilindro mestre transforma o movimento em pressão hidráulica. » Esta pressão se difunde por intermédio de um fluído incompressível (que não sofre compressão) nas quatro rodas. » Para as rodas equipadas com freio a disco, o esforço aplicado no pedal provoca a ação das pinças hidráulicas, que apertam as pastilhas contra o disco. » No curso do processo de frenagem, a energia cinética é transformada em calor por fricção. » Para as rodas equipadas com freios a tambor, a ação sobre o pedal tem o efeito de separar duas lonas que entram em contato com o tambor.

A maioria dos veículo atuais tem sua franagem assegurada em mais de 60% por suas rodas dianteiras É por isso que elas são geralmente equipadas com freios a disco, que são mais resistentes e eficazes do que os freios a tambor na traseira. Entretanto, certos modelos top de linha possuem quatro discos, geralmente os dianteiros, ventilados. Assistência de franagem (servofreio) Ela diminui a pressão que você deve exercer sobre o pedal, enquanto aumenta a potência da freada. Não esqueça: uma vez que o motor é desligado, os freios não são mais servo-assistidos. Seu esforço sobre o pedal deverá aumentar consideravelmente, ficando o pedal mais duro. Certos veículos são equipados com um sistema anti-bloqueio (abs) Este sistema permite ter o controle da direção impedindo o bloqueio das rodas numa freada de urgência. Os freios a disco O sistema é de alta performance, pois é progressivo e dissipa perfeitamente o calor. Esta é a razão pela qual o sistema é adotado na parte dianteira. Ele é composto de: » Um disco de aço fundido, fixado à roda. » Pinças equipadas com pastilhas, fixadas ao chassi. Os pistões dos cilindros das pinças dos freios reagem à pressão hidráulica e empurram as pastilhas contra os discos, reduzindo a velocidade das rodas por atrito. As patilhas dos freios Parar um veículo a uma velocidade de 130 Km/h, uma força da ordem de 150 Kw (200 cavalos) é colocada em ação. Esta força será dissipada em forma de calor, variando entre 300 º C e 800 º C nas pastilhas! O material das pastilhas é mais mole que os discos e vai se gastar mais rapidamente. É por isso que as pastilhas devem ser controladas regularmente e trocadas quando a espessura do material de atrito ficar reduzida a 2mm. Se suas pastilhas estão defeituosas, você corre o risco de danificar o disco de freio. Entretanto, existe o risco de perder o controle do veículo em uma freada brusca. Fique sempre atento em colocar pastilhas originais, porque os veículos de um mesmo modelo e de um mesmo ano podem ter equipamentos de vários tipos e não serem compatíveis entre si. Lembre-se que a igualdade da forma da pastilha não é suficiente, é preciso ter o composto adequado que só a montadora avaliou na peça original. A troca das pastilhas deve ser feita sempre aos pares, sobre as duas rodas do mesmo eixo. A Peugeot foi uma das primeiras montadoras a desenvolver uma tecnologia de pastilhas sem amianto, o que dá uma resposta concreta aos problemas ligados ao meio ambiente, sem afetar as características da frenagem, lembrando que o amianto é cancerígeno. Os discos dos freios O disco de freio é um componente muito sensível. A cada freada, ele é fortemente pressionado e, por conseqüência, deve responder às exigências técnicas muito elevadas. Seus discos devem estar em perfeito estado para que suas pastilhas possam completar seu desempenho com a máxima eficiência. É recomendado fazer o controle a cada troca de pastilhas. Se eles apresentarem rachaduras profundas, deformações ou oxidações, substituir imediatamente. Deverão ser trocados quando o desgaste for superior a 1 mm por face. Quando você faz a substituição de seus discos de freio, você deve fazer a troca das pastilhas. Deve também sempre substituir simultaneamente os dois discos de um mesmo eixo de roda, a fim de evitar uma freada assimétrica. Seu sistema é composto por : » Um tambor de ferro fundido fixado às rodas. » Lonas, fixadas ao chassi, guarnecidas de um material de alta resistência ao aquecimento. » Um cilindro que empurra a guarnição contra o tambor. As lonas, os cilindros e as molas participam do equilíbrio da freada de seu veículo. Quando os freios a tambor forem reparados, é preciso trocar as lonas, os cilindros das rodas e as molas. Mesmo que sejam menos solicitados que as pastilhas dos freios, eles supor tam pressões equivalentes. A espessura das guarnições deve sempre ser superior a 1,5 mm. Por isso, a limpeza e um controle regular são recomendados. Os elementos defeituosos podem ocasionar, em uma freada, um desvio da traseira do veículo (conseqüente de um bloqueio das rodas traseiras), freios barulhentos e um caminho do pedal mais longo. O fluído do freio é um líquido teoricamente incompressível, canalizado pelo cilindro mestre, que transmite para as quatro rodas o esforço exercido no pedal do freio. Embora o painel de bordo indique, através de uma luz de alerta, que o nível está atingindo o mínimo, é preferível verificar o fluído do freio antes de viajar. Em caso de diminuição anormal do nível do fluído, consulte sua concessionária Peugeot imediatamente. O fluído, quando muito usado em condições de frenagem intensiva (em montanha ou região úmida, por exemplo), pode ocasionar uma perda da eficiência dos freios. Nós recomendamos o controle e a renovação regular do fluído do freio (no mínimo a cada dois anos ou a cada 40.000 Km, o que ocorrer primeiro).

Quando acender a luz de segurança no painel... O nível do líquido é muito baixo ou as pastilhas são muito usadas. Seus freios podem ter uma pane total... Os freios estão aquecidos... Os freios continuam apertados: eles estão aquecidos e têm risco de deixar você totalmente sem freio. O pedal está duro... Deve fazer força ao frear: isto pode ser uma deficiência do servofreio, dos canos dos circuitos hidráulicos, dos cilindros das rodas... O veículo puxa para um lado... O veículo se desvia: é possível que o cilindro da roda ou as pinças estejam emperrados ou ainda que falte pressão num pneu. Rangido... À menor solicitação, os freios rangem: é a indicação de um problema nos discos, nos tambores, ou nas lonas dos freios ou de uma peça solta ou quebrada. É mole... O pedal do freio está mole e não tem resistência: você é obrigado a bombar o pedal do freio para poder frear. É um sinal evidente de uma anomalia grave do sistema hidráulico. Vibração... Na frenagem, o pedal dos freios, o volante e por vezes todo o veículo começa a vibrar: a vibração é ocasionada, provavelmente, por defeitos nos discos dos freios, de uma peça solta ou de uma folga excessiva dentro do eixo dianteiro.